Alfa Romeo 33 Stradale: Uma Limitada

A Alfa construirá apenas 33 unidades do 33 Stradale, e os compradores poderão escolher entre um trem de força elétrico ou a gás.

A Alfa Romeo está a abandonar o seu passado para se preparar para o futuro. O mais recente carro halo da marca de 113 anos compartilha seu nome e semelhança com o carro esportivo de motor central 33 Stradale do final dos anos 1960. Esse carro serviu como contrapartida de estrada do carro de corrida Tipo 33 da montadora.

Embora o 33 Stradale reimaginado não tenha uma ligação direta com qualquer carro de corrida moderno da Alfa Romeo, o novo 33 não é menos luxuoso do que o seu antepassado. Apenas 18 exemplares do 33 Stradale original saíram da fábrica.

Desta vez, a Alfa está expandindo o alcance do 33 Stradale, adicionando 15 unidades extras à produção. Quero um? Tarde demais, todas as 33 vagas para o carro halo certamente próximo - se não mais do que - de sete dígitos estão comprometidas. Esses clientes sortudos (e ricos) estão espalhados por todo o mundo, segundo a Alfa, incluindo a América do Norte.

O design do 33 Stradale – com o seu visual rebaixado, linhas fluidas, portas em formato de borboleta e cobertura de vidro arejada – é sem dúvida a sua peça de resistência, e o seu estilo retro-moderno preenche a lacuna entre o passado e o futuro da Alfa. Isso se aplica ao interior art déco que também imita a cabine de um avião a jato.

Aparelhagem física marca a cabine, com o 33 Stradale integrando controles físicos para ativar recursos como elevador do eixo dianteiro, sistema de controle de lançamento e seletor de modo de direção, que oferece ao motorista duas configurações para escolher: o modo Strada padrão que favorece o conforto na estrada ou a configuração Pista orientada para a pista.

Como o último carro halo da Alfa, o cupê 8C Competizione com motor dianteiro e o 8C Spider conversível do final dos anos 2000, o 33 Stradale retira grande parte de seu hardware mecânico da caixa de peças da Maserati. Isso inclui componentes integrais do chassi do MC20. Os dois carros esportivos italianos compartilham a mesma distância entre eixos, e os motores de ambos os modelos movidos a gasolina consistem em um V-6 de 3,0 litros biturbo que produz mais de 620 cavalos de potência e uma transmissão automatizada de dupla embreagem e oito velocidades.

Mas os motores de combustão interna são o trem de força de ontem. A eletricidade alimentará muitos dos carros de amanhã, e o 33 Stradale reconhece isso por meio de seu trem de força elétrico a bateria disponível. A Alfa Romeo não fala sobre detalhes, mas afirma que a configuração produz mais de 750 cavalos de potência e deve fornecer cerca de 240 milhas de autonomia com carga total.

Independentemente disso, a Alfa Romeo espera que o 33 Stradale movido a bateria tenha meia tonelada extra de peso em comparação com o modelo a gás abaixo de 3.300 libras. Essa massa adicional deve ter pouco efeito na aceleração off-line, já que a montadora estima que ambos os motores levarão o 33 Stradale a 60 mph em menos de 3,0 segundos, com a variante elétrica de maior potência atingindo a milha-a -minuto marca apenas alguns tiques à frente do gaseador. (Para constar, um MC20 de quase 3.800 libras precisou de 3,2 segundos para atingir 60 mph sob nossa supervisão.)

Quantos desses supercarros italianos construídos à mão saem da fábrica da Carrozzeria Touring Superleggera movidos a bateria ou a gás assim que a produção começar em junho de 2024 depende, em última análise, da preferência de cada cliente individual. Dito isto, ouvimos dizer que a maioria dos compradores prefere a opção de combustão interna.

Embora exista sempre a hipótese de este desportivo de edição limitada fazer pouco mais do que celebrar a glória passada da Alfa Romeo, temos esperança de que o 33 Stradale anteveja a direção futura do design, a abordagem ao desempenho dinâmico e a extravagância geral da próxima geração de modelos de massa. produziu modelos da histórica marca italiana.

Apesar do sobrenome comum, Greg Fink não é parente do infame Rat Fink de Ed "Big Daddy" Roth. Ambos os Finks, no entanto, são conhecidos por seu amor por carros, pela cultura automobilística e - estranhamente - por trajes de banho com monograma. A carreira de Greg na indústria da mídia remonta a mais de uma década. Sua experiência anterior inclui passagens como editor em publicações como US News & World Report, The Huffington Post, Motor1.com e MotorTrend.